반응형 경유차8 요소수 대란은 디젤을 끝장내는가 중국에서 생산되는 요소 제품 및 묘소수에 대한 금수조치가 이뤄지면서 디젤 엔진에 요소수를 넣을 수 없는 상황이 악화되었습니다. 정부가 급한대로 요소수를 들여와서 제한품목으로 공급을 하긴 했지만, 수요는 많이 모자랍니다. 요소수는 유로6 환경 기준이 적용된 디젤 차량에 들어가는 배출가스와 미세먼지 발생 억제를 위한 요소와 물의 혼합물입니다. 만들기 절대로 어려운 물질은 아니지만, 동시에 만들기 쉬운만큼 국내에서 생산하는 것이 채산성이 맞지 않기에 더 이상 국내에서는 제조하지 않는 것으로 알려져 있습니다. 문제는 유로6는 상대적으로 최근에 출시된 디젤 차량들이고, 고가의 SUV 들도 있을 겁니다. 오히려 이전 기준에 맞추어 팔린 디젤 자동차들은 요소수가 필요없는 차량도 있습니다. 그런데 실제로 얼마만큼의 차.. 2021. 11. 28. 승용 디젤의 미래 - 아직 경유차를 탈 3가지 이유 2013년 무렵 '클린 디젤' 이라는 슬로건으로 알려졌던 승용 디젤은 디젤 게이트가 되며 끝장을 보는 것 같았지만, 디젤 승용 차량들은 아직도 승용차 시장에서 나름 입지를 굳건히 하고 있습니다. 물론 최근에 ESG가 주요 테마로 경제 용어로 떠오르게 되면서 디젤에 대한 선호도가 예전같지는 않고 독일에서 디젤 중고차들이 슬슬 안팔리기 시작한다는 얘기가 나오고 있지만, 저는 아직 디젤 승용차들이 앞으로 생각보다는 오랜시간 버틸 것으로 예상하고 있습니다. 단, 이 글에서 말하고자 하는 '승용 디젤'은 흔히 알고 있는 화물/상용차량에 사용되는 경유차가 아닙니다. 포터, 만, 스카니아 같은 소형/대형 화물 차량은 제외하고 순수하게 승용으로 사용하는 경우를 말씀드리는 겁니다. 1. 영업용 차량의 주행거리를 버틸 만.. 2021. 8. 21. 포르셰의 역습 - 액운은 한 번으로 끝나지 않는다 part. I (쏘렌토 뒷범퍼 또 수리 ;;;) 2020년 하반기에 배터리 갈고 인젝터 수리로도 모자라 한 번 더 시련을 겪게 됩니다. 이번에는 차나 제 잘못이 아니었어요. 퇴근길에 기습을 당했습니다. 정체 때문에 서 있는 중인데, 갑자기 뒤에서 쾅..... 포르쉐에게 범퍼를 내주었습니다. 다행히 누가 다친 사람은 없었습니다. 범퍼가 깨졌더군요. 관통한 것처럼 플라스틱 조각이 떨어져 나갔습니다. 머플러가 손상되었구요. 문제는 그 놈의 DPF..(트렁크 왼쪽에 붙은 DPF 스티커가 보이시죠?) 소음기까지 연결되어 있는 배기라인에 직격탄을 맞으면서 DPF 연결에는 문제가 없는지까지 체크를 받아야 하는 상황이 되었습니다. 인젝터 문제로 들어갔던 오토큐에 또 들어가야 하는 상황이 생겼습니다. 여러분 DPF가 이렇게 신경쓰이는 물건입니다. 가해차량 운전자분도 .. 2021. 4. 22. 새 차 고르기...... 안타까운 마음으로 이 글을 씁니다. 아무래도 조만간 새 차를 알아봐야 할 것 같습니다. 적어도 2년 안에 말이죠. 1. DPF를 단 순간 시한부 선고가 들어온 것도 있습니다. 그런데 DPF 때문에 구동계에 이상이 있어서 이런 말을 하는 것은 아니에요. 아직까지 문제는 없지만, 아마 2년 이상 DPF의 생명을 연장해가면서, 혹은 교체해서 탈 수는 없을 것 같습니다. 2. 생각보나 녹 문제가 심각합니다. 이제 정말 바디를 먹어들어가고 있습니다. 고속 장거리 주행이 많은 차인데 녹을 그대로 방치해도 될까라는 의문이 자꾸만 듭니다. 이 문제에 대해서는 차 구석구석 상태를 정확히 기록해서 별도의 포스팅을 하려고 합니다. 3. 소음과 승차감. 저도 한 해 지날 때마다 이 부분은 좀 편해졌으면 합니다. 아이들을 태우.. 2021. 4. 15. 디젤차를 운용하는 당신이 방심하면 벌어지는 일 (feat. 인젝터) 2020년 경자년의 겨울은 엄청나게 추웠죠. 해당일인 12월 30일, 출근할 때도 차량 컨디션이 좋지 않았습니다. 뭔가 간당간당하게 겨우 시동이 걸리는 느낌이 왔죠. 연말이지만, 복잡한 일이 많고 바쁜 날이었습니다. 늘 그렇듯이 사고가 나는 것은 가장 안 좋은 시점에 터지기 마련입니다. 퇴근을 하려는데, 시동이 안 걸리더군요. 가을에 이어 긴급출동도 다시 불러보았지만, 배터리 회생에 실패했습니다. 사실 이 부분은 애초에 기대도 하지 않았습니다. 아무리 날씨가 추워도, 2달 전에 교환한 배터리가 다시 죽었다는 건 말이 안 되는 일이죠. 아무리 브레이크를 밟고 시동을 다시 걸어보아도 시동은 걸리지 않았고, 긴급출동으로 오셨던 직원분께서도 포기하셨습니다. 초조해졌습니다. 시동을 무리하게 걸은 것이 아닌가 후회.. 2021. 4. 11. 5등급 차량의 길: 배출가스 (미세먼지) 저감장치 (DPF) 가격 part 2 일단, 저는 제 차에 미세먼지를 줄이는 배출가스 저감장치 (이하 DPF)를 달았습니다. DPF를 달기 전에 저도 고민이 많았습니다. 물론 환경을 생각하면 다는 게 좋겠죠, 아니 사실 제일 좋은 것은 차를 안 타거나 수소/전기차로 차를 바꾸는 겁니다. 하지만 여기서 중요하게 생각해봐여할 DPF의 경제학이 있습니다. DPF 장착 비용과 폐차 후 차량 운용 계획에 따라 발생하는 비용을 잘 따져봐야 하는 것이죠. 사실 코로나 문제가 생기기 전이었던 2019년 연말 정도에 전 폐차를 생각하고 있었습니다. 아이들이 움직여야할 불가피한 상황에서는 렌트를 하기로 하고, 돈을 아끼고 노후를 준비하는데 집중하기로 했었습니다. 나의 노후보다 차의 이미 도래한 노후를 걱정할 다는 것이 당시 제 생각이었습니다. 그런데 왜 계획.. 2021. 4. 9. 쏘렌토 배터리가 나가서 긴급출동 부르면 이렇게...! (feat. 유튜브) 작년 가을 찬 바람불면서 갑자기 시동 느낌이 싸해지더니 10월되자마자 배터리가 나가서 긴급출동 불렀습니다. 하루에 두 번을 불렀는데, 결국 두번째 출동에는 야외에서 배터리를 교체하게 되었습니다. (그것도 밤에!) 긴급출동으로 배터리를 교체하게 되면 이 영상처럼 처리해주십니다. 참고로 배터리 가격은 당연히 별도로 지불하셔야 하고, 15만원 내외가 소요됩니다. 수명이 다한 배터리는 출동 기사님께서 수거해 가세요. 그런데 사실 이 일은 지금부터 제가 이 차와 겪게 될 많은 일의 시작이었습니다. 배터리 문제는 그냥 전조증상에 지나지 않았던 거지요. 아 그리고! 지금까지 주로 텍스트 위주로만 블로그를 운영해오던 것이 한계가 느껴져서 영상을 함께 활용하고자 유튜브 채널을 개설했습니다. 영상을 보시면 디젤 엔진음으로.. 2021. 4. 7. 5등급 차량의 길: 노후 경유차량 운행제한에 관하여 part 1 포스팅을 제대로 못한지 5년 정도 가까이 되었습니다. 소수지만 제 글을 읽고 정보를 얻어 가신 분들, 심지어 댓글까지 남겨 주신 분들에 대한 감사의 말씀을 전합니다. 이 전 글들에서 15만 킬로미터 정도였던 제 차량은 이미 25만 킬로미터를 넘게 주행하였습니다. 집안일부터 출퇴근과 여러가지 어려운 길을 함께 걸었고, 상속받은 이 차량을 제가 순수하게 운전한 주행거리만 15만 킬로미터에 달합니다. 일반적으로 중고로 차를 팔아도 이상하지 않은 주행거리입니다. 최근에 문제가 하나 생겼습니다. 정부에서 5등급 경유차량을 규제하기 시작한 것이죠. 작년 이맘때쯤부터 수도권 곳곳에 노후 경유차량 카메라가 도로에서 보이기 시작했습니다. 그리고 경고문이 날아오더군요. 미세먼지가 심한 날 정부의 측정치에 따라 비상저감조치.. 2019. 11. 10. 이전 1 다음 728x90 반응형
