반응형 미세먼지3 요소수 대란은 디젤을 끝장내는가 중국에서 생산되는 요소 제품 및 묘소수에 대한 금수조치가 이뤄지면서 디젤 엔진에 요소수를 넣을 수 없는 상황이 악화되었습니다. 정부가 급한대로 요소수를 들여와서 제한품목으로 공급을 하긴 했지만, 수요는 많이 모자랍니다. 요소수는 유로6 환경 기준이 적용된 디젤 차량에 들어가는 배출가스와 미세먼지 발생 억제를 위한 요소와 물의 혼합물입니다. 만들기 절대로 어려운 물질은 아니지만, 동시에 만들기 쉬운만큼 국내에서 생산하는 것이 채산성이 맞지 않기에 더 이상 국내에서는 제조하지 않는 것으로 알려져 있습니다. 문제는 유로6는 상대적으로 최근에 출시된 디젤 차량들이고, 고가의 SUV 들도 있을 겁니다. 오히려 이전 기준에 맞추어 팔린 디젤 자동차들은 요소수가 필요없는 차량도 있습니다. 그런데 실제로 얼마만큼의 차.. 2021. 11. 28. 5등급 차량의 길: 당신도 곧 저감장치를 달 수밖에 없는 날이 다가온다 part 3 정말로 호기심에 검색을 해보았습니다. 뉴스 검색만 간단히 해봐도 서울, 경기 지역에서 시작된 저감장치 지원사업이 전국으로 확대되고 있는 걸 한 눈에 볼 수 있습니다. 예산, 담양, 김해, 무안 ......이제 딱히 어느 지역이라고 말하기 힘들 정도로 저감장치 장착 지원사업이 일반화되고 있습니다. 이렇게 검색결과를 놓고 보면 정부가 노후 차량 지원한다니까 마냥 좋은 것 같지만 실상은 그렇지 않습니다. 저감장치 지원사업이 확산된다는 것은 배출가스 5등급 차량에 대한 단속과 비상저감조치 시행도 전국화된다는 것을 의미하기 때문입니다. 지방에 사시면서 4륜구동을 필요로 하시는 경우에 디젤 말고는 답이 없었던 적도 있었을 것이고, 상용차를 운행하시면서 어쩔 수 없이 디젤을 운행하시는 분도 있을텐데 안타까운 일입니다.. 2021. 4. 13. 5등급 차량의 길: 노후 경유차량 운행제한에 관하여 part 1 포스팅을 제대로 못한지 5년 정도 가까이 되었습니다. 소수지만 제 글을 읽고 정보를 얻어 가신 분들, 심지어 댓글까지 남겨 주신 분들에 대한 감사의 말씀을 전합니다. 이 전 글들에서 15만 킬로미터 정도였던 제 차량은 이미 25만 킬로미터를 넘게 주행하였습니다. 집안일부터 출퇴근과 여러가지 어려운 길을 함께 걸었고, 상속받은 이 차량을 제가 순수하게 운전한 주행거리만 15만 킬로미터에 달합니다. 일반적으로 중고로 차를 팔아도 이상하지 않은 주행거리입니다. 최근에 문제가 하나 생겼습니다. 정부에서 5등급 경유차량을 규제하기 시작한 것이죠. 작년 이맘때쯤부터 수도권 곳곳에 노후 경유차량 카메라가 도로에서 보이기 시작했습니다. 그리고 경고문이 날아오더군요. 미세먼지가 심한 날 정부의 측정치에 따라 비상저감조치.. 2019. 11. 10. 이전 1 다음 728x90 반응형
